O POrsche 918 está prestes a tornar-se realidade! A Porsche desvendou os detalhes técnicos do seu futuro supercarro, o 918 e que deverá entrar muito em breve em produção. Em resumo o Porsche 918 terá 887 cv, atingirá os 340 km/h de velocidade máxima, a acelaração dos 0 aos 100 km/h cumpre-se em apenas 2,8 segundos e emite (admire-se!) 79 g/km de CO2.
Esta é a arma da Porsche para concorrer com o McLaren P1 (ver aqui) e do bombástico Ferrari LaFerrari.
O 918 tem no seu coração uma motorização híbrida recarregável (plug-in) e um motor atmosférico V8 com 4,6 litros, uma pequena jóia de tecnologia cuja potência específica atinge os 132 cv/l em modo atmosférico a um regime máximo de 9500 rpm. Na traseira existe ainda um motor elétrico com 115 kW e uma caixa de sete velocidades com dupla embraiagem. Na dianteira, lugar para um segundo motor elétrico de 95 kW. A bateria encontra-se instalada atrás dos dois bancos do Porsche 918 e tem uma capacidade de 6,8 kWh. O 918 pode percorrer distâncias até 30km em modo apenas elétrico sendo as suas emissões de gases de escape nulas.
O novo super-Porsche conta ainda com três modos híbridos: Hybrid, Sport Hybrid e Race Hybrid, existindo no caso do último modo uma função « Hot Lap » que permite explorar todas as potencialidades energéticas mecânicas e elétricas deste automóvel de sonho. É através desta função que se atingem números impressionantes de aceleração: 0 a 100 km/h em 2,8 segundos, 0 a 200 em 7,9 segundos e 0 a 300 em 23,0 segundos. A velocidade máxima superior atingida pode mesmo superar os 240 km/h.
Construido integralmente em carbono, cuja visibilidade é superior com a adoção do pack Weissach que reduz em 35 kg o peso do Porsche 918. Mesmo sem cura de emagrecimento o 918 pesa apenas 1640 kg. A aerodinâmica otimizada inclui elementos ativos que intervêm em diversos modos de funcionamento quer no aileron dianteiro, quer no spoiler traseiro, compreendendo também várias entradas de ar no chassis para maximização do chamado efeito de solo.
Do lado da economia de combustível, a Porsche conseguiu uma homologação para o super 918 no ciclo NEDC, o que lhe dá a vantagem de declarar números como o ciclo misto com gastos de apenas 3,3 l/100 km e 79 g/km de Co2. (inferior em cerca de 20 gramas a um diesel compacto, por ex: Opel Astra, Volkswagen Golf ou Renault Megane).
Em comparação com o McLaren P1 e o Ferrari LaFerrari, a arma da Porsche é menos potente, menos performante no papel, todavia na pista o resultado das contas pode ser bem diferente. Para marcar pontos em comportamento dinâmico o 918 pode vir a ter tração integral e quatro rodas direcionais.
Segundo a Porsche, o 918 é o reservatório dos genes dos próximos modelos que a marca lançará.
