O BMW série 2 está prestes a ser revelado, mas o maismotores.net, através do site parceiro autoblog.com teve acesso às primeiras fotos do BMW série 2 durante uma sessão fotográfica. A BMW decidiu renomear o até aqui denominado série 1 coupé ou cabrio por série 2, apelando um tanto ou quanto à série ’02 de pequenos coupés, acessíveis e que conheceram uma carreira particularmente brilhante nos ralis com modelos como o 2002 tii.

A linha de tejadilho do pequeno coupé aparente manter-se inalterada por comparação com o já existente série 1 coupé, tendo as secções dianteiras e traseira sofrido um trabalho intensivo de tratamento estético.

O carro que foi apanhado numa sessão fotográfica tinha a legenda M235i, ou seja, um dos mais potentes da gama e que conta com maiores entradas de ar e jantes de dimensão superior. O motor que equipa o M235i tem seis cilindros em linha turbo (designação da marca N55) e é o mesmo que equipa o 335i.

A revista britânica Autocar levou para a pista dois dos carros mais rápidos do planeta: um Ariel Atom V8 e um Citroen DS3 de ralicrosse do imbatível Liam Doren. A este par de ases juntou-se uma mota BMW HP4 de superbike.

A batalha, que mediu forças entre os mais radicais teve em linha de conta o motor 3,3 litros V8 do Ariel Atom que debita aproximadamente 500 cv para apenas 550 kg e 363 Nm de binário. O Citroen DS3 conta com 800 Nm de binário, motor 2 litros Turbo e cerca de 570 cv, no conjunto pesa 1300kg. A mota BMW HP tem no seu coração de mil centímetros cúbicos, 170 cv para apenas 169kg. Quem terá vencido esta luta de ultra-leves?

Link para o vídeo.

Ontem avançámos com os detalhes técnicos do novo super Porsche, o 918 (ler notícia aqui), hoje trazemos até si um espetacular vídeo do conceituado jornalista-piloto britânico Chris Harris a testar o 918 na pista de Leipzig.

Inicialmente Cris Harris mostra-se cético sobre a questão do peso das baterias, preferindo dispor apenas da potência do motor térmico, mas em breves segundos tudo se altera…. veja o vídeo aqui.

A EMEL, empresa municipal que gere o estacionamento em Lisboa, lançou nova aplicação gratuita que direciona automobilistas para os lugares de estacionamento tendo em conta os custos mais reduzidos. Disponível para as plataformas iOS e Android, a app cruza a localização do utilizador, com a informação geográfica sobre os parques de estacionamento disponíveis nas imediações e conduz o utilizador para aí. Entre outras funcionalidades a inovadora aplicação disponibiliza também informações de trânsito.

LINKS PARA DOWNLOAD:

EMEL Mobile para iOS (2,9 Mb)

EMEL Mobile para Android (582 kb)

O POrsche 918 está prestes a tornar-se realidade! A Porsche desvendou os detalhes técnicos do seu futuro supercarro, o 918 e que deverá entrar muito em breve em produção. Em resumo o Porsche 918 terá 887 cv, atingirá os 340 km/h de velocidade máxima, a acelaração dos 0 aos 100 km/h cumpre-se em apenas 2,8 segundos e emite (admire-se!) 79 g/km de CO2.

Esta é a arma da Porsche para concorrer com o McLaren P1 (ver aqui) e do bombástico Ferrari LaFerrari.

O 918 tem no seu coração uma motorização híbrida recarregável (plug-in) e um motor atmosférico V8 com 4,6 litros, uma pequena jóia de tecnologia cuja potência específica atinge os 132 cv/l em modo atmosférico a um regime máximo de 9500 rpm. Na traseira existe ainda um motor elétrico com  115 kW e uma caixa de sete velocidades com dupla embraiagem. Na dianteira, lugar para um segundo motor elétrico de 95 kW. A bateria encontra-se instalada atrás dos dois bancos do Porsche 918 e tem uma capacidade de 6,8 kWh. O 918 pode percorrer distâncias até 30km em modo apenas elétrico sendo as suas emissões de gases de escape nulas.

O novo super-Porsche conta ainda com três modos híbridos: Hybrid, Sport Hybrid e Race Hybrid, existindo no caso do último modo uma função « Hot Lap » que permite explorar todas as potencialidades energéticas mecânicas e elétricas deste automóvel de sonho. É através desta função que se atingem números impressionantes de aceleração: 0 a 100 km/h em 2,8 segundos, 0 a 200 em 7,9 segundos e 0 a 300 em 23,0 segundos. A velocidade máxima superior atingida pode mesmo superar os 240 km/h.

Construido integralmente em carbono, cuja visibilidade é superior com a adoção do pack Weissach que reduz em 35 kg o peso do Porsche 918. Mesmo sem cura de emagrecimento o 918 pesa apenas 1640 kg. A aerodinâmica otimizada inclui elementos ativos que intervêm em diversos modos de funcionamento quer no aileron dianteiro, quer no spoiler traseiro, compreendendo também várias entradas de ar no chassis para maximização do chamado efeito de solo.

Do lado da economia de combustível, a Porsche conseguiu uma homologação para o super 918 no ciclo NEDC, o que lhe dá a vantagem de declarar números como o ciclo misto com gastos de apenas 3,3 l/100 km e 79 g/km de Co2. (inferior em cerca de 20 gramas a um diesel compacto, por ex: Opel Astra, Volkswagen Golf ou Renault Megane).

Em comparação com o McLaren P1 e o Ferrari LaFerrari, a arma da Porsche é menos potente, menos performante no papel, todavia na pista o resultado das contas pode ser bem diferente. Para marcar pontos em comportamento dinâmico o 918 pode vir a ter tração integral e quatro rodas direcionais.

Segundo a Porsche, o 918 é o reservatório dos genes dos próximos modelos que a marca lançará.

A Mercedes apresentou ontem com grande pompa e circunstância o seu novo topo de gama Classe S. Divulgado na mesma cidade onde são produzidos os Airbus A380, tendo a Mercedes aproveitado o facto para comunicar o novo modelo, e também brindado os presentes com uma grande atuação da cantora pop Alicia Keys.

A marca reclama para si o título de melhor carro do mundo, dada a parafernália de tecnologias inovadoras de segurança e conforto do topo de gama alemão.

A escolha de motores compreende no lançamento quatro motores: dois a gasolina, dois turbodiesel e duas motorizações híbridas.

• S400 Hybrid : V6 3,5l – 306 cv – 370 Nm + 20 kW / 250 Nm elétrico = 147 g/km de CO2
• S500 : V8 4,7l – 455 ch – 700 Nm = 199 g/km de CO2
• S300 Bluetec Hybrid : L4 2,1l 204 cv – 500 Nm+ 20 kW / 250 Nm elétrico = 115 g/km de CO2
• S350 Bluetec : V6 3,0l – 258 cv – 620 Nm = 126 g/km de CO2

Entre as tecnologias o novo Mercedes Classe S conta com o conjunto Intelligent Drive:

• DISTRONIC PLUS com Steering Assist e Stop&Go Pilot
• Brake Assist system BAS PLUS com Cross-Traffic Assist
• Active Lane Keeping Assist
• Adaptive Highbeam Assist Plus
• Night View Assist Plus
• ATTENTION ASSIST

Todos estes sistemas são ativados por uma bateria de sensores, uma câmara de estereogramas, e radares dois de baixo alcance (30 m / ângulo de 80°), outro de longo alcance (200 m / 18°) incluindo uma deteção de médio curso(60 m / 60°). Na traseira existe ainda um outro radar multimodal (80m /16°, 30m / 80°).

A bordo do ‘navio-almirante’ da Mercedes, construído em alumínio para poupar peso e conseguir também uma importante redução de consumos e emissões, os mais sofisticados equipamentos estão presentes. O sistema de informação, conetividade e entretenimento é fabricado pela Burmeister e tem conetividade com o Google Maps Google Maps.

A climatização é feita de diversas formas, contando o ar que se respira a bordo do Classe S com ionização, difusão de ambientador e purificação. Os passageiros podem ainda usufruir de sensações semelhantes às massagens com pedras quentes já que os assentos do novo Mercedes Classe S estão equipados com pequenas almofadas que podem ser enchidas com ar-quente e movimentam-se de forma a massajar as costas dos passageiros.

Um automóvel revolucionário, que traz muito do futuro e do grande investimento da Mercedes em tecnologia para o mercado. Aguardemos para saber os preços!

Recordamos que a gama classe S contará com mais modelos e o maismotores.net mostra-lhe como aqui (clique no link).

A McLaren oficializou a sua ligação à Honda esta manhã. O fornecimento de motores japoneses à equipa britânica acontecerá a partir de 2015. Os dois construtores trabalharam já juntos de 1988 a 1992, período na qual a Honda desenvolveu três motores: o V6 1.5 Turbo, o V10 de 3,5 litros e o V12 de 3,5 litros.

Em 80 grelhas de partida do mundial de Fórmula 1, a McLaren-Honda obteve por 53 vezes a pole position (66%), 44 vitórias (55%), 30 voltas mais rápidas, das quais 10 na época de 1988, quatro títulos de Campeão de Construtores(1988, 1989, 1990 e 1991) e quatro títulos de pilotos, dos quais três pertencem a Ayrton Senna (1988, 1990 e 1991) e em 1989 ao francês Alain Prost.

A McLaren deixa assim no final da temporada de 2014 os propulsores da Mercedes-Benz que deixam também boas recordações se recordarmos as carreiras na McLaren de Mikka Hakkinen, David Coulthard, Lewis Hamilton e Kimi Raikonen.

Confrontados com a falta de atenção dos camionistas que ignoravam a entrada do túnel do porto de Sidney e colidiam com o mesmo causando reparações onerosas e semanas de encerramento ao trânsito para reparação dos danos, as autoridades australianas desenvolveram em parceria com a empresa Laservision um novo sinal de stop.

Implementado já em 2011 o sistema da Laservision dá pelo nome de Softstop e projeta um sinal de stop na sua cor vermelha brilhante numa espécie de tela suspensa na entrada do túnel quando um veículo que excede a altura do túnel é detetado. A projeção tem lugar numa espécie de cortina de micro-gotas de água, não existindo nenhum factor de perigo caso algum automóvel transponha esta barreira.

O sinal de Stop da Softstop apenas é ativado quando os condutores ignoram um número de luzes de aviso que antecedem o túnel.

Se pretende visualizar choques de camiões com infraestruturas rodoviárias recomendamos o site 11foot8.com e um vídeo do sinal de stop australiano pode ser visualizado através do deste link. A implantação deste sinal em pontos negros das estradas portuguesas originaria certamente uma melhoria da segurança rodoviária no nosso país.

Lançado em 1968 o Citroën Mehari faz hoje 45 anos. Um dos primeiros automóveis de utilização radical da história terá organizada pela marca uma série de eventos. O Mehari era construído sobre um chassis derivado do 2cv, continha uma estrutura tubular de suporte da carroçaria produzida em ABS (um polímero de plástico idêntico à fibra de vidro) e contava com o mesmo motor dos Dyane e 2cv. O projeto foi concebido por um veterano da força aérea francesa durante a 2ª Grande Guerra Mundial, Roland de la Poype.

Muitos foram os aventureiros que utilizaram o Mehari em viagens, desde os raids organizados pela Citroen na década de 70, como por exemplo o Paris Cabul Paris, ou até mesmo as equipas médicas do Paris Dakar de 1980. Entre algumas séries limitadas que diferiam entre si por estivais combinações de cores (o Mehari Azur: Carroçaria branca e capota azul, o Mehari Plage: com carroçaria amarela e capota da mesma cor, entre algumas outras). O Citroen Mehari chegou a ter na sua gama uma versão com tração integral, utilizada por alguns exércitos no mundo. Nos Estados Unidos, este pequeno e leve automóvel francês, era comercializado como camião à luz da lei americana,tendo sido comercializados apenas 214 exemplares naquele território.

A carroçaria do Mehari era constituida apenas por 11 painéis, e o motor tinha 602 cm3 de cilindrada, dois cilindros opostos (boxer) e debitava apenas 29 cv como havíamos já referido.

O Mehari, cujo nome tem origem na linhagem de camelos mais resistentes do deserto do Sahara, viu a sua produção terminar em 1987, 150.000 exemplares depois de ter sido apresentado em Paris no ano de lançamento do topo de gama da Peugeot, o 504.

Espaço C42 da Citroen revisita os cabrios da marca

Em ano de lançamento do Ds3 Cabrio e dos 45 anos do Mehari, a Citroen apostou numa exposição temática no seu emblemático espaço dos Campos Elíseos C42(todas as informações aqui). A mostra reune os descapotáveis da Citroen, do Rosalie ao DS3 Cabrio, passando pelo emblemático 2cv cuja produção totalizou mais de 3 milhões de unidades, pelo Mehari, pelo luxuoso e futurista DS19 Cabrio, sem esquecer o enorme protótipo C5 Airscape.

Todas as informações detalhadas sobre o Citroen Mehari aqui. 

O gigante das vendas a retalho britânico Costco propôs hoje no seu site um impressionante simulador de F1 pela módica quantia de 100 mil euros.

O simulador tem no seu coração um computador com processador Intel Core i7, o mais adequado a gaming, com  16 gigas de memória RAM e um disco rígido SSD de muito alta velocidade. Para uma visualização mais realista das pistas a Costco incluiu no simulador de F1 três ecrãs de 23 polegadas TFT LCD acompanhados por um sistema de som 5.1 surround integrado.

Este cocktail de tecnologia surge integrado num verdadeiro chassis de Fórmula 1 construido em materiais ultra leves como a fibra de carbono e outros materiais compósitos, que naturalmente é o responsável pelo custo elevado deste gadget.