Construído para participação em mais um troféu monomarca milionário ao exemplo do que acontece com as suas concorrentes Lamborghini e Maserati, bem como com a recente Dodge Viper Cup, que utiliza nos Estados Unidos o  Viper ACR-X de 640 cv, 8.4 litros V-10, o Ferrari 458 Italia foi por muitos órgãos de comunicação social eleito como o melhor carro de estrada de produção em massa dos últimos tempos.

Com algumas melhorias aerodinâmicas a fazerem notar a diferença em termos exteriores, é na mecânica que surgem as grandes novidades. A versão de corrida, denominada 458 Italia Challenge (série iniciada com o 348, seguida pelo F355 e acompanhada pelo F360), está equipada com uma caixa de velocidades F1 de dupla embraiagem e com uma relação mais curta, pensada nas pistas dos circuitos europeus por onde este troféu irá ser disputado. Os painéis são mais finos e substituídos alguns elementos por painéis em fibra de carbono, e muito do vidro substituído por Lexan (um material semelhante ao acrílico, mas com melhores prestações em termos de resistência).

A afinação da suspensão foi igualmente revista, tendo agora molas mais duras e uma taragem específica. As jantes com porca única ao centro de 19 polegadas com pneus slick da Pirelli, estão quase que associadas aos travões CCM2 Brembo (produzidos numa liga de carbono e cerâmica) e que podem ser encontrados igualmente no Ferrari 599XX , bem como o sistema ABS com dois modos de funcionamento. Existe ainda o precioso sistema de controlo de tracção F1 Trac para minimizar o deslizamento e maximizar o desempenho, já que com tanta potência, por vezes é difícil domar tantos cavalos, igualmente com dois modos consoante o piso em que se utilize.

O motor é practicamente o encontrado no modelo de série bem como o diferencial traseiro electrónico de deslizamento controlado, sendo este o primeiro Ferrari de corrida com esta unidade, já que a experiência no quotidiano tem dado óptimos indicadores em termos de fiabilidade.