A Effa é um importador brasileiro responsável pela representação de numerosas marcas chinesas na América do Sul. NO final de 2009, as concessões deste importador tinham já em exibição alguns Lifan 320 (uma nítida réplica do Mini made in China conforme já aqui noticiámos). Agora é oficial: a Effa vai comercializar o Lifan 320 tendo em linha de conta 3 pontos fulcrais na sua estratégia comercial: o preço, o preço e o preço! Tal obsessão pelo preço de venda ao público levam-na ao título de vendedores do carro mais barato em território brasileiro.

O clone do Mini, o Lifan 320 tem um motor 1.3l de 88cv, e apesar do seu reduzido peso (950kg) não ultrapassa os 155km/h de velocidade máxima, uma ponto fraco, ao qual se junta a sua baixa qualidade em termos de acabamentos.

Com um preço de 30 mil reais (cerca de 13500€) o seu preço é um forte argumento em termos de vendas, já que o seu mais directo concorrente, o VW Fox 1,0l é vendido por 42 000 reais (18 850€.)
A Effa planeia vender 2000unidades ainda este ano, número que prevê ascender ás 15 mil unidades para o ano de 2011, números sem dúvidas superiores ás apenas 320 unidades vendidas até ao momento na China. Para suportar o que se prevê um sucesso de vendas a rede de concessionários será ampliada de 17 para 50 stands.

O Lifan 320 tem as suas origens no Brasil, já que no fim dos anos 90 a Chrysler e a BMW construíram uma fábrica de motores para o Mini em Campo Largo (no estado do Paraná). O projecto abortou e alguns anos mais tarde a Lifan adquiriu a fábrica.O objectivo desta aquisição por parte do construtor chinês prendeu-se com a obtenção das ferramentas necessárias à construção do motor que hoje em dia equipa o 320, tendo no entanto a Lifan tido acesso aos projectos do Mini, tendo a partir deles construído o 320.

A corrente de novos russos, apreciadores do que de mais caro as marcas têm para propôr e automóveis de dimensões o mais generosas possíveis, por vezes leva ao aparecimento de situações insólitas como a que hoje trazemos até aqui: um BMW X5 atascado em plena praia numa tarde de verão.

A situação insólita foi divulgada através do site englishrussia onde se podem ver mais fotos do incidente. Depois de diversas, e infrutíferas, tentativas para voltar a por o BMW X5 em terra firme, levadas a cabo manualmente, e até mesmo depois de se terem partido algumas pranchas de ‘desatascanço’ (como na gíria são referidas) foi a preciosa ajuda de um Toyota HDJ 100 que livrou o SUV alemão das areias.

Ed Refern, piloto profissional ao serviço do Mercedes Benz World (uma espécie de parque sobre a temática da marca da felcha de prata) brinda-nos com este vídeo que tem como protagonista o novo Mercedes Benz SLS AMG (que muitos de nós já devemos ter visto em outdoors espalhados pelas cidades portuguesas).

Produzido para o alinhamento do programa “SLS Rare Experiences”, Ed Kefern delicia-nos com um vídeo sorvedor da atenção e apreciação, acompanhado com uma excelente banda sonora, como vem sendo tradição nos vídeos divulgados pela Mercedes.

A denominação GTC volta a ser utilizada pela Opel na sua última geração do nóvel e bem sucedido Astra. Se na primeira geração as diferenças com o modelo berlina, concorrente directo de modelos como o Volkswagen Golf, Audi A3, Seat Leon, Citroen C4 e Ford Focus, não eram muito evidentes, agora a Opel foi mais longe em termos estéticos concebendo uma carroceria ainda mais apelativa no sentido desportivo de forma a aventurar-se num novo nicho de mercado criado por modelos como os já comercializados Volkswagen Scirocco e Renault Megane e o mais do que esperado Citroen DS4.

Esta geração do Opel Astra GTC a estrear no próximo Salão Mundial do Automóvel de Paris (que terá lugar na cidade luz de 2 a 17 de Outubro próximo) tem uma frente diferente da sua versão berlina, bem como uma traseira marcadamente original, graças ao trabalho mais incisivo da equipa de designers responsáveis.

Por enquanto, e em termos mecânicos a Opel anuncia um motor 2.0l Turbo com caixa de velocidades manual de 6 relações, estando na calha uma versão mais desportiva de denominação OPC (acrónimo de Opel Performance Center e já conhecida dos consumidores em outros modelos da marca). O chasis especificamente ajustado para esta versão coupé do Astra vai receber jantes de 21”, vias mais largas e suspensão pilotada FlexRide bem como um diferencial de escorregamento limitado, elementos aos quais em termos estéticos se junta uma nova versão do pára brisas panorâmico mais coerente com as aptidões e filosofia deste novo modelo.

Apimentado com doses massivas de testosterona mecânica o GoldRush Rally 2KX pode ser considerado uma variante ainda mais luxuosa e elitista do já famoso Gumball 3000. Este ano, 75 participantes percorreram cinco megalópoles americanas (Seattle, Portland, San Francisco, Los Angeles e Las Vegas) em apenas cinco dias, tendo os participantes utilizado viaturas de excepção como os Chevrolet Corvette, Ferrari, Porsche, Lamborghini entre outros numa jornada marcada pela fruição completa de carros e estradas de traçados diversos entre os participantes. A organização esteve a proporcionou à caravana de 150 participantes a hipótese de percorrerem estradas de excepção norte americanas num percurso de 1500 milhas (2400km) e assim ficarem com mais de mil histórias para mais tarde recordar.

Abaixo damos aos leitores do maismotores.net a chance de verem o trailer do filme do GoldRush Rally 2KX, uma película que deverá estar pronta no próximo mês de Novembro.

A GNR anunciou recentemente a sua intenção de querer mais radares nas estradas portuguesas a fim de combater o excesso de velocidade (apontado como a principal causa da sinistralidade rodoviária no nosso país). A medida fez já erguer vozes de protesto por parte da Associação de Profissionais da Guarda(APG | GNR) e também da ACAM (Associação dos Cidadãos Auto Mobilizados).

Avaliando as estatísticas da sinistralidade, e ouvindo também as declarações de soldados da GNR aquando a ocorrência de acidentes a causa apontada recai sempre sobre o excesso de velocidade, mas será esta a principal causa real dos muitos acidentes que mancham as nossas estradas e enlutam diversas famílias?

As peritagens aos acidentes em Portugal são ainda escassas e raras, sendo frequente passarmos por um acidente e vermos os polícias recorrerem apenas à fita métrica para avaliarem as verdadeiras causas dos acidentes. Sem elementos concretos que consigam sustentar processos de investigação bem constituídos, os agentes da autoridade são levados a avaliar um reduzido conjunto de factores (grau de alcoolémia dos condutores, presença de estupefacientes ou substâncias psicotrópicas no sangue dos automobilistas ou o mais que gasto argumento do excesso de velocidade). Verificando-se este quadro de avaliação dos acidentes, ficam de fora condicionantes importantes e de fácil constatação como a presença de lençóis de água, presença de óleo ou combustível no pavimento, falha de algum componente mecânico do veículo ou até mesmo a degradação do pavimento, factores que se encontram com demasiada frequência nas estradas de norte a sul do país e que largamente contribuem para o aumento da sinistralidade rodoviária. Em suma, a causa EXCESSO DE VELOCIDADE serve para classificar todos os acidentes que os agentes da autoridade não consigam inserir nos outros argumentos, assim sendo, seremos sempre aos olhos dos governos um país de aceleras e maus condutores!

POLICIAMENTO REPRESSIVO E A CAÇA À MULTA

Para José Manageiro e Manuel João Ramos, responsáveis da APG | GNR e da ACAM, em Portugal ainda não é frequente o policiamento ser efectuado de forma não repressiva, ou seja, apenas o mero patrulhamento que faça sentir que os condutores não se encontram sozinhos na estrada. José Manageiro vai até mais longe, em declarações ao Jornal da Noite da SIC (pode ver o video abaixo), referia que a principal causa desta estratégia do governo não se prendia de facto com a redução da sinistralidade (sustentando igualmente a nossa argumentação relativamente às causas dos acidentes), sendo no entanto intenção do governo discursar de forma pomposa e galante sobre o aumento dos autos levantados e das sanções aplicadas, como se essa fosse a verdadeira causa da redução da sinistralidade.

Quem viaja certamente reconhece o policiamento efectuado na vizinha Espanha, em que o agente da autoridade é visto como um amigo e um auxílio presente na estrada, deixando de parte as colossais diferenças em termos de qualidade da rede viária e da respectiva sinalização. Portugal perde assim de forma lamentável cada vez mais terreno para a Europa, focando-se quase exclusivamente numa estratégia de repressão e de polícias escondidos atrás dos postes à espera de alguém para autuar, o que tonifica os argumentos de que somos um país cada vez mais atrasado.

A incorporação de um Asus Eee PC 900 na coluna central do tablier de um carro  não é tarefa fácil de efectuar com perfeccionismo desta aplicação, nem muitos menos somos capazes de calcular as horas que deve ter levado o engenhocas a ligar o computador aos sistemas electrónicos do carro.

A verdade é uma: um Asus Eee Pc 9o0A foi ligado a um Volvo S70 pelas mãos de um hábil proprietário. Talvez esta seja uma ideia importante de um visionário em relação aos sistemas dos automóveis do futuro, mas a realidade é que graças ao Asus Eee Pc 900 o Volvo é comandado graças ao ecrã táctil.

A monitorização da pressão do turbo e do vácuo em tempo real de forma a que sejam poupadas quantidades de combustível significativas, o funcionamento como conta-rotações e a exibição de informação relativa à riqueza da mistura de combustível e dos gases de escape são algumas das funções acessíveis, bem como a introdução de um código PIN de forma a colocar o motor a trabalhar.

Veja o vídeo e confirme que o futuro está mais próximo do que todos nós pensávamos!

Publicado hoje o artº 3 da lei nº 46/2010 em Diário da República relativo à regulação da instalação do dispositivo electrónico de matrícula nos veículos automóveis, por muitos apelidado de chip de matrícula e no qual se pode ler que “A instalação do dispositivo electrónico de matrícula nos veículos automóveis (…) é facultativa e depende da adesão voluntária do respectivo proprietário“.

De acordo com a legislação, o dispositivo que se destina exclusivamente à cobrança de protagens, podemos facilmente concluir que o governo desejava tornar obrigatório o já bem conhecido sistema de cobrança de portagens Via Verde, intenção que cai, até ver, por terra. A intenção do governo de tornar obrigatório este dispositivo prendia-se com a cobrança das portagens nas SCUTS, tarefa que ainda está um pouco longe de ser concretizada dado alguns problemas de aplicação da lei às necessidades e obrigatoriedades dos automobilistas, o que no fundo não passava de uma forma mal encapotada de servir os interesses de alguém ao vender um dispositivo igual à Via Verde, apenas se diferenciando na sua modalidade de pagamento.

A votação do projecto de lei aconteceu no passado dia 9 de Julho contando com os votos favoráveis do PSD e PS, e os votos contra dos restantes partidos da oposição, seguindo para o Presidente da República, Cavaco Silva, que o promulgou a 20 de Agosto.

De acordo com a interpretação da lei agora publicada, o pagamento de portagens em que não exista cobrança manual pode ser efectuado de quatro formas:

• utilização do dispositivo electrónico de matrícula;
• utilização do dispositivo de Via Verde;
• utilização de um dispositivo temporário (o qual permite o pagamento da portagem através de pré-pagamento)
• pós-pagamento (sendo que neste caso o pagamento da portagem é efectuado até cinco dias úteis posteriormente à passagem na referida portagem).

Refira-se que o pós-pagamento não pode ser efectuado por veículos de matrícula estrangeira.

Em termos de pagamentos das portagens nas Scuts, o ministro da presidência, Pedro Silva Pereira, furtou-se a esclarecimentos, anunciando vir a clarificá-los quando todo o processo lesgislativo se encontrar concluído.

Refira-se que chip de matrícula foi o nome dado pelo governo para, provavelmente, iludir os portugueses, já que este pequeno dispositivo é em tudo idêntico à via verde e em nada está relacionado com a sua colocação na chapa de matrícula, sendo uma simples caixa plástica (provavelmente diferindo na cor da Via verde tradicional) na qual se esconde um dispositivo electrónico que se cola no pára brisas.

As diversas chapas de matrícula que podemos encontrar nas estradas portuguesas.

A Bentley revela hoje através do site www.ContinentalGt.com o seu novo Continental GT num evento que será difundido em directo na Internet através do referido site a partir das 15h de hoje.

O site disponibilizará a transmissão durante uma semana (24h/dia) permitindo degustar um momento ímpar como o lançamento de uma viatura de excepção: neste caso o Bentley Continental GT. Através do site será ainda possível apreciar o novo Coupé através da selecção dos ângulos das câmaras e respectivas distâncias ao corpo escultural, atlético e poderoso do novo Bentley.

Responsável pelo modelo de 2003, e que marcou a entrada da Bentley na era moderna, já na alçada do grupo Volkswagen, Dirk Van Braeckel voltou novamente a ser responsável pelo definir das linhas deste novo Bentley, adiantando que este modelo marcará uma nova revolução na marca, já que as linhas do novo Continental GT serão mais indiscretas do que as da anterior versão.

O Contintenal Gt é um Coupé 2+2 que é proposto com motorizações V12 a partir dos 552cv até aos 630cv do GT Speed, e ainda na versão Cabriolet (conhecida como Continental GTC), contando ainda com a versão Bentley Continental Supersports capaz de atingir os 330km/h. A tracção integral ajuda igualmente este modelo de excepção a tornar-se numa fera mais dócil capaz de enfrentar o cansaçõ da condução urbana sem prejuízo para o conforto do condutor.

A Galp anunciou hoje a entrada em funcionamento do seu primeiro posto de abastecimento de combustíveis de baixo custo, vulgo Low Cost.  Uma espécie de segunda marca da petrolífera nacional que recebeu o nome de Galp Base e tem o seu primeiro posto localizado na Avenida Infante D. Henrique em Setúbal.

Segundo Pedro Marques Pereira, porta voz da Galp,  em declarações à agência Lusa “A Galp verificou que existe um grupo de consumidores que tem como principal preocupação o preço e criámos um posto piloto para responder a esse mercado”. As características dos postos da Galp Base diferem em algumas características dos postos de abastecimento tradicionais, aproximando-se em muitos dos que já conhecemos das gasolineiras dos hipermercados e supermercados (Gasolineiras Jumbo, Continente, Intermarché, entre tantas outras). A ausência de uma loja, de pessoal de apoio e de campanhas de desconto são as principais diferenças que permitem a redução do preço dos combustíveis, e segundo a marca, os combustíveis vendidos não possuem a mesma qualidade dos dos postos tradicionais por não possuírem aditivos, o que em nada prejudica a longevidade e fiabilidade mecânica dos veículos, nem muito menos aumenta as suas emissões de poluentes para a atmosfera. Um argumento que Carlos Barbosa, presidente do Automóvel Clube de Portugal coloca em causa, já que a filosofia da marca sempre defendeu a venda de combustíveis aditivados.

A diferença dos preços pode ser verificada através do site www.precoscombustiveis.dgge.pt.

A marca ainda não divulgou planos de expansão deste novo conceito a outras zonas do país já que este novo conceito low cost aplicado à marca Galp na Avenida Infante Dom Henrique em Setúbal. Recorde-se que a Galp adquiriu recentemente algumas posições de abastecimento de combustíveis junto dos hipermercados Continente (caso do Montijo e Aveiro) onde outrora existia

m postos de abastecimento da gasolineira Continente. Todavia, os preços practicados são os dos postos Galp tradicional.

O presidente do ACP critica ainda a posição da autoridade para a concorrência, já que esta é a prova cabal de que os combustíveis em Portugal podem ser vendidos a preços bastante inferiores aos praticados. Há cerca de uma semana foi publicado um estudo que deixa Portugal no 2º país com os preços de combustíveis mais caros antes de impostos entre os restantes membros da União Europeia.

Relativamente à qualidade dos combustíveis vendidos nos hipermercados, sejam eles gasolina ou gasóleo, o ACP refere em comunicado que cumprem todas as normas de qualidade e certificação europeias.

Mediante este cenário, podemos pensar que a procura elevadíssima pelos combustíveis mais baratos deu já um importante passo na filosofia da descida dos preços dos combustíveis por parte das principais petrolíferas.