Ícone do design e da engenhari nipónica, o Toyota 2000 GT é um automóvel de culto, pioneiro de um leque restrito de automóveis japoneses criados para ombrearem com os mais rápidos automóveis europeus e americanos (entre eles o Honda NSX, o Nissan GT-R e o Lexus LFA).

Este automóvel da Toyota, do qual foram produzidas apenas 337 unidades entre 1967 e 1970, resultou de uma parceria entre a Toyota Motor Corporation e a Yamaha Motor Corporation. O Toyota 2000GT abriu o caminho para outros modelos de inegável sucesso desportivo como o Toyota Celica e o Toyota Supra, e estava equipado com motores 2.0 ou 2.3 de cilindrada.

Da América, chega através da página da Maine Line Exotics o anúncio de venda do primeiro Toyota 2000 GT produzido. Entregue em 1967 à equipa Shelby American Racing para ser preparado para competir no SCCA de 1968 , esta unidade tem o chassis MF10-100001, utilizou em competição o número 23 e foi pilotado por Davey Jordan.

O preço pedido, cerca de 1,7 milhões de dólares anuncia a exclusividade e raridade deste automóvel, que estará certamente debaixo de mira de muitos coleccionadores de automóveis japoneses.

A celebração dos 40 anos do mítico Renault 5, eterno companheiro de muitos portugueses nas estradas nacionais, estende-se com a participação de 3 equipas no Rali de Monte-Carlo reservado a automóveis históricos e clássicos.

Esta notícia surge em complemento de um outro rumor que surgiu há semanas na imprensa internacional especializada e que dava conta de que o construtor francês estaria a preparar uma reincarnação do modelo de sucesso da marca. Assim, e segundo essas mesmas fontes, o novo Renault 5 deverá ter como alvo modelos neo-retro ou retro-chic como o Mini, o Citroen DS3 e o Volkswagen Beetle.

Por enquanto a aparição de 3 Renault 5 Alpine, equipados com motor 1.4 Turbo, 140 cv de potência, caixa de 5 velocidades e um peso total de 870 kg, entregues a credenciados pilotos da marca como Jean Ragnotti, Alain Serpaggi e ‘Manu’ Guigou. Jean Ragnotti entrou mesmo para a história ao terminar o Monte-Carlo de 1978 em 2º lugar, enquanto que Alain Serpaggi foi piloto da Alpine por diversos anos.

Os pequenos R5 Alpine atingem uma velocidade máxima de 190 km/h e foram alvo de profundo e detalhado restauro para mais uma vez brilharem nas estradas alpinas, estando decorados com a mesma decoração que a marca utilizava nos ralis do final da Década de 70. Este modelo foi ainda o precursor da versão R5 Turbo que anos mais tarde surgiria e traria à Renault títulos nos mais diversos campeonatos de ralis nacionais, entre eles o português com performances assinaláveis de Joaquim Moutinho, acompanhado por Edgar Fortes na equipa Renault Gest/Galp.

Esta acção, foi já levada a cabo pela Mini em 2011, com a participação de Rauno Aaltonen e Paddy Hopkirk nesta prova utilizando o Mini Cooper vitorioso da Década de 60. (ler notícia aqui)

Celebrizado na década de 60 e 70 pelo seu desempenho na série O Santo quando conduzido por Roger Moore, o coupé P1800 da Volvo regressa à ribalta, desta feita para destacar-se como recordista.

Irv Gordon, um cidadão nova-iorquino entrou em 1998 para o Livro dos Recordes do Guiness em 1998 quando o seu clássico Volvo P1800 assinalou 1,7 milhões de milhas (2,7 milhões de quilómetros), a maior quilometragem atingida por um automóvel não comercial. A marca dos dois milhões de milhas (3,2 milhões de quilómetros) foi atingida em 2002 e em Julho de 2010 ascendia já a 2,8 milhões de milhas (4,5 milhões de quilómetros). Irv, que conta já com 71 anos de idade e de quem é propriedade o Volvo recordista, conta atingir dentro de  dois anos a proeza dos 3 milhões de milhas (quase 5 milhões de quilómetros!).

A recuperação da economia mundial em finais dos anos 40 e início do boom dos anos 50 levou a General Motors (GM) a reencontrar o público com a sua Parada do progresso.

A GM dominava o mercado na época e a sua crescente popularidade entre os clientes norte americanos levou a empresa a organizar os seus próprios salões: os célebres Motorama, e uma versão interactiva e educativa que foi então batizada de Parada do Progresso em tom de propaganda e auto-promoção dos progressos tecnológicos empreendidos pelo gigante do automóvel que registou no primeiro trimestre deste ano (2011) o melhor ano desde há mais de uma década em termos de resultados financeiros.

Para levar a cabo esta mostra exemplar a GM realizou em 1940 12 camiões que foram desenhados pelo responsável de design da General Motors Harley Earl e foram peças fundamentais no desenrolar da parada e não apenas meros veículos de transporte. 10m de altura, 3,5m de altura e 2,4 de largura os Futurliner são identificados com facilidade pela sua cabine monolugar sobreelevada.

Em 1956 os 12 exemplares dos Futurliner saíram da GM reformados, tendo dois sido oferecidos à polícia do estado do Michigan (EUA), e os restantes 10 vendidos a diversos coleccionadores. Hoje em dia há registo de 8 a 10 sobreviventes desta linhagem futurista, todos eles em diferentes estados de restauro e conservação.

Brevemente será vendido um destes exemplares em leilão levado a cabo pela Auctions America num evento que terá lugar em Auburn. Este Futurliner, juntamente com outros 4, foi comprado em meados dos anos 80 por Joe Bortz (um conhecido coleccionador de automóveis americano), tendo sido vendido alguns anos mais tarde. O estado de conservação deste Futurliner merece algumas críticas, mas o carácter original foi preservado ao máximo podendo ser mesmo associado a uma espécie de cápsula do tempo, apesar de mecanicamente não se encontrar funcional.

Em termos de cotação, este Futurliner pode atingir um valor de leilão muito elevado, se tivermos como referência a venda em 2006 de um exemplar por 4 milhões de dólares. A GM não possui no seu espólio nenhum modelo deste belo camião.

(quase) tudo sobre a Parada do Progresso da General Motors aqui

O príncipe William supreendeu o mundo no dia do seu casamento ao aparecer em público ao volante de um clássico Aston Martin DB6 MkII Volante descapotável. Contrariando todas as normas de segurança e protocolo o príncipe, recém nomeado duque de Cambridge surgiu com a sua esposa, a princesa Kate Middleton para gáudio do muito público que assistia, na rua, ao casamento.

O Aston Martin, pintado na cor azul Seychelles, utilizado pelo príncipe William é na realidade propriedade do seu pai, o princípe Carlos de Gales. Carlos recebeu este belíssimo Aston Martin DB6 MKII Volante como prenda da sua mãe, a Raínha, em 1969 por altura do seu 21º aniversário. Recorde-se que o Aston Martin DB6 foi o modelo que foi produzido durante mais tempo, mas apenas foram comercializadas 140 unidades do descapotável Volante do qual este automóvel Real é exemplo. Indubitavelmente a fama chegou à Aston Martin muito por graça de James Bond, sendo este modelo a natural evolução do DB5 e capaz de ser um digno Granturismo já que o motor debita cerca de 350cv.

Este Aston Martin descapotável foi recentemente alvo de um restauro e intervenção por parte da Aston Martin, que passou a utilizar o alcóol proveniente da fermentação de uvas de terrenos da casa real como combustível, apesar de neste modo consumir 29,5l/100km. O príncipe William, filho da princesa Diana e igualmente irmão de Harry, saiu à rua com o dístico de recém encartado (a letra L) e uma matrícula personalizada: JU5T WED, uma espécie de Casados de Fresco escrito em inglês.

• O carro do príncipe William e de Kate Middleton no dia-a-dia
• A prenda que Kate Middleton recebeu após o casamento.

GALERIA DE IMAGENS

Ucrânia, Pripyat é um nome desconhecido da maioria das pessoas, mas se o associarmos à proximidade com a central nuclear de Chernobyl rapidamente será conhecido como a cidade fantasma evacuada em contra-relógio. Estávamos a 26 de Abril de 1986, o que outrora era uma cidade modelo do comunismo, um feudo de modernidade e um poço de esperança para as gerações vindouras, em contraste com um país vasto e afecto ao modelo de economia agrícola que caracterizava a antiga União Soviética, Pripyat rapidamente tornou-se e terra de ninguém, apenas ocupada pelo vento que ainda arrasta o veneno invisível da radiação.

Se hoje vivemos com apreensão o problema da central atómica japonesa de Fukushima, em 1986 os ecos da antiga União Soviética traziam pormenores escassos, filtrados pela cortina de ferro que ainda deixou alastrar radiação para países vizinhos, chegando os danos colaterais a serem sentidos na Alemanha, numa URSS que mostrava as debilidades e constrangimentos da falta de modernidade. Durante as mega-operações de rescaldo que mobilizaram milhares de militares, bombeiros e voluntários de toda a Ex-URSS foram utilizados milhares de veículos, desde helicópteros a blindados, passando por carros de bombeiros, ambulâncias, gruas, betoneiras, os autocarros que transportaram milhares de pessoas nas operações de evacuação de uma cidade que em poucas semanas passou de 50.000 habitantes (na sua maioria jovens já que a média de idades era de 26 anos) a poucas centenas de liquidadores: os voluntários forçados de minimização dos danos da central atómica.

A rede de transportes de Pripyat era composta por 147 autocarros que no dia imediato à explosão foram requisitados para a mega-operação de transporte da população, hoje todos eles agonizam em morte lenta numa sucata a que podemos chamar de verdadeiro cemitério de automóveis improvisada num então modelar estádio de futebol.

O nível de radiação a que foram expostos estes veículos fez com que tivessem de permanecer no imenso território fantasma do perímetro de segurança criado pelas autoridades, tendo alguns deles sido inclusive enterrados dada a sua perigosidade. Os veículos podem ser dividos em 3 grupos:

1. Os que circulavam antes do acidente: carros de bombeiros, automóveis pertencentes às populações próximas, e máquinas pertencentes à central nuclear bem como de construção civil.

2. Diverso equipamento que trabalhou na liquidação: veículos militares (camiões, helicópteros, blindados e tanques) bem como autocarros e robots. Grande parte dos veículos pertencentes a esta divisão foram enterrados em locais específicos, os menos contaminados pela radioactividade foram depositados na aldeia de Rassoha, nas imediações e sob a guarda dos soldados soviéticos que patrulhavam a zona, aguardando que fossem reciclados. Hoje este local é um simples descampado.

3. Os que serviram a zona depois do acidente: diferentes tipos de camiões, comboios, autocarros bem como os automóveis necessários para o patrulhamento e segurança do perímetro.

Ainda hoje e se se deslocar a Pripyat é frequente ver alguns dos famosos Moskvitch e GAZ(carros populares e característicos da Rússia comunista) , autocarros Laz e Kavz, bem como camiões Kraz de fabrico Ucraniano.

Os carros de Chernobyl

A sucata de Chernobyl.

Regresso a Chernobyl.

Testemunho e fotografias de um dos liquidadores.

As páginas da Wikipedia referentes ao acidente de Chernobyl e Pripyat são igualmente óptimas fontes de informação, bem como ponto de partida para outros sites elaborados sob a temática.

Considerado esteticamente como um dos mais arrojados automóveis da década de 60, com o cunho criativo da Citroen, o Ami6 foi há alguns dias aqui vedeta na nossa série Mulheres e Automoveis.

Em vésperas do 25 de Abril trazemos uma original publicidade de um dos carros mais populares em Portugal: a Renault 4. Datada de 1974, o mesmo ano da revolução de Abril, a publicidade apela à moda Hippie.

Sabia que a Renault pondera renascer a 4L? Leia aqui a notícia.

O Peugeot 404 é um dos mais conhecidos modelos da Peugeot a nível mundial. Produzido na sua versão berlina de 1961 a 1975 na Europa, seria fabricado no Quénia até 1991 dada a sua consolidada popularidade nos mercados Africano e Magrebino. Todavia para a história ficaria a pick-up deste modelo, embaixadora de durabilidade e fiabilidade ainda hoje é possível encontrar inúmeros exemplares ainda em circulação no nosso país onde foi comercializada até 1998.

Disponibilizado em 3 carrocerias inicialmente: berlina, carrinha e pick-up, seriam ainda adicionados à gama um descapotável (1962) e um coupé (1963) igualmente da autoria do designer italiano. Equipado com dois motores (1.6 a gasolina ou 1.9 diesel) o Peugeot 404 estava equipado com mudanças no volante, sendo raras as versões propostas com caixa automática de 3 velocidades muito idênticas às que equipavam os BMW da época construídas pela ZF.

Popularizado como táxi e carro da polícia em Portugal, foram construídos na Europa 1,847,568 exemplares, contra os 2,885,374 da versão pick-up ainda muito popular um pouco por todo o mundo.

Desportivamente o Peugeot 404 venceu o Rali Safari por quatro vezes (1963, 1966, 1967 e 1968) pelas mãos dos pilotos Nick Nowicki (Quénia) e Bert Shankland (Tanzânia).

Lançado nos anos 60, o Ford Cortina representou um dos modelos mais bem sucedidos da Ford na época. Comercializado de 1962 a 1982, conheceu 3 séries distintas: o Mk I (1962 – 1966), o Mk II (1966-1970), o Mk III (1970-1976) conhecido também como Ford Cortina TC e os muito semelhantes entre si Mk IV (1976-1979) e Mk V (1979-1982). O Ford Cortina surge na sequência do modelo Ford Consul Classic e é o pai do Ford Sierra e Ford Orion disponibilizados nos anos 80.

Desportivamente o Ford Cortina conheceu inúmeros sucessos nas suas duas primeiras gerações com modelos aperfeiçoados pela Lotus que conhecia na época inúmeros sucessos na F1.

A publicidade de hoje, demonstra o inúmero espaço a bordo do Ford Cortina MkII, atributo que tornou este carro num sucesso de vendas. O Ford Cortina foi comercializado em 3 carroçarias: berlina de 2 e 4 portas e carrinha de 5 portas, sendo possível combinar com os motores de 4 cilindros em linha da série Kent (1.2l, 1.3l, 1.5l e o propulsor do Cortina GT o 1.6l ). Apesar de ser possível encontrar ainda algumas unidades equipadas com motor Essex V6 com 3 litros de cilindrada desenvolvida por um preparador sul africano e mais tarde (pouco) comercializada no Reino Unido como Cortina Savage, mantendo a aparência do Cortina Gt 1.6 que tantos sucessos desportivos conheceu quer em circuitos, quer em ralis.