Tiago Monteiro já experimentou o misterioso Lancia Stratos que há algumas semanas noticiámos aqui, e podemos desvendar mais alguns pormenores sobre o misterioso aparecimento do novo Lancia Stratos.

O carro que foi apanhado por alguns olhares mais atentos a testar não se trata de uma tentativa da Lancia regressar com a produção do seu mítico Stratos, mas sim a materialização de um fanático dos Lancia Stratos: Michael Stoschek, que encomendou assim à marca italiana um exemplar do protótipo lançado há já alguns anos. Stoschek, um verdadeiro gentleman driver, coleccionador de carrospossuindo já na sua garagem uns quantos exemplares marcantes da história dos ralis (entre eles um Mini Cooper S, diversos Porsche 911), bem como um Lancia Stratos, que depois 10 anos de restauro foi pintado reproduzindo fielmente o carro utilizado por Jean Claude Andruet / Biche na Volta à Corsega de 1974. A ligação a Tiago Monteiro (representante português no WTCC), que segundo diversos sites estrangeiros terá já experimentado o carro, surge já que Michael Stoschek é um dos patrocinadores do português desde os tempos da F1 através da marcade acessórios alemã Bröse (especializada em componentes mecatrónicos para automóveis) da qual é proprietário.

Relativamente ao Lancia Stratos, a versão dos anos 70 recorria a um V6 que podia igualmente ser encontrado no Ferrari Dino, hoje, o motor para o Stratos é um V8 igualmente de origem Ferrari e mais concretamente do Ferrari F430. Mas o novo Stratos poderia bem ser considerado um Ferrari, já que o uso de componentes mecânicos da marca de Maranello abundam como por exemplo os farolins traseiros do Ferrari 599GTB, e os travões em liga de carbono  cerâmica são oriundos do Ferrari Maranello. Em termos de carroceria, o site Italiaspeed refere que toda a carroceria tem acabamentos de elevadíssima qualidade.

O propósito da concepção deste modelo dentro das intenções do Grupo Fiat era de que fosse um carro performante, abdicando do luxo típico dos Ferraris de hoje. Segundo algumas fontes da marca italiana, o carro acabou por exceder todas as expectativas em termos de performance, sobretudo no capítulo do comportamento dinâmico. Será que a Lancia ainda vai manter este projecto na gaveta muito mais tempo?

TODA A HISTORIA DO NOVO STRATOS AQUI

Na comemoração do seu 75º aniversário a Jaguar apresentou um concept car o XJ75 Platinum Concept, por alturas do concurso de elegância de Pebble Beach (Estados Unidos).

Caracterizado pelas suas linhas assaz agressivas e com um nível de personalização que pode ser considerado uma espécie de tuning de gosto refinado e discreto, o Xj75 Platinum Concept é uma espécie de teste para o novo modelo XJ da Jaguar, sendo esta versão protótipo construída na variante longa do novo chassis.

Dominada pelo contraste das cores preta e branca de alto contraste, o Xj75 Platinum Concept está equipado por um kit que lhe confere um ar mais agressivo através de um capot, spoilers laterais e traseiros mais destacados e pára choques de linhas ferozes. As jantes são de 22 polegadas de cor preta e acabamento escovado. Em termos de interior a jóis principal centra-se num relógio feito por encomenda à marca Watch Brémont enquanto que o desenvolvimento do conjunto do rádio foi entregue à Bowers & Wilkins com 20 colunas e 1200w de potência sonora. Sob o capot, podemos encontrar o típico motor LE V8 de 5 litros e com compressor volumétrico, capaz de entregar ao asfalto 470cv.

Com o domínio no Campeonato do Mundo de Ralis em 1974, 75 e 76, o Stratos tornou-se num dos carros de sonho produzido pela Lancia, mas tal sucesso desportivo não foi capaz de ser traduzido em termos de vendas, já que em meados dos anos 80 era possível encontrar nas concessões da marca italiana algumas das 492 unidades produzidas do Stratos à venda, tendo a produção cessado anos antes.

Em 2005, a marca revelou o Fenomenon Stratos no Salão Automóvel de Genebra, um carro com capacidades para circular fora de estrada animado com um motor V8 de 420cv e que desde há 5 anos que nunca mais foi ventilado em termos de prazos de produção ou até mesmo de abandono do projecto.

Hoje, surgiu no site Italiaspeed.com uma fotografia do suposto novo Lancia Stratos, com um design em tudo semelhante ao modelo dos anos 70 que partilhava a mecânica do Ferrari Dino, em testes na pista da Fiat de Balocco. O design foi actualizado, tal como no protótipo, mas o seu aspecto exterior permanece muito idêntico ao modelo pai, em suma, o mesmo que a Ford fez com o seu GT regressado á produção para homenagear o GT40 dos anos 60 e 70.

O Stratos pode ainda estar na fase de protótipo, e estamos em crer que a FIAT esteja com alguns problemas para encontrar um motor capaz de continuar a saga iniciada nos anos 70 com o V6 de origem Ferrari. A incógnita permanece, e aguardamos com expectativa os desenvolvimentos do caso, já que no passado o grupo FIAT anunciava a reedição do Fulvia para 2003, algo que ainda não aconteceu até hoje (e estando a deixar os fãs da marca perto de um ataque de nervos!)

FONTE e FOTO: www.italiaspeed.com

O construtor francês Citroen, procura trazer para a realidade dois dos sues protótipos. A luxuosa berlina Metropolis e o coupé desportivo Survolt.

A investida lançada em 2005 para atacar o mercado das berlinas de luxo na Europa não correu bem, com o modelo C6 a não superar as ambições da marca em termos de números de vendas, sendo que aqui entra em cena o concept Metropolis, o qual poderá receber a designação de DS9.

Com os responsáveis pelo grupo PSA a revelarem não ser fácil ombrear em termos concorrenciais com modelos produzidos por marcas alemãs como a Audi, BMw ou Mercedes, o novo DS9 poderá ser uma marca para a Citroen.

Quanto ao desportivo e racing Survolt, que recentemente foi entregue a Vanina Ickx para uma demonstração na corrida de clássicos de Le Mans, a Citroen estima que poderá ser produzido numa escala relativamente reduzida e até servir para um troféu monomarca.

Com a celebração do centenário da marca Alfa Romeo, a necessidade da marca refinada do grupo FIAT conceber modelos capazes de concorrer com novos fenómenos de popularidade em termos comerciais e conceptuais da indústria automóvel. Assim sendo, o protótipo Kamal que utiliza alguma da tecnologia da Chrysler (marca recentemente fundida com a FIAT) ombreará com modelos como os Audi Q3 e Q5 ou BMW X1 e a sua comercialização no mercado norte-americano pode mesmo vir a acontecer. Em termos de chassis, a plataforma utilizada é a C-Evo já conhecida do modelo Giulietta recentemente lançado comercialmente no nosso país.

Conhecida pelos seus veículos familiares, e agora com o repescar da sua série desportiva Gordini, a Renault prepara-se para lançar um concept car que espelha a intenção da marca de recuperar a produção de coupés. O concept car recebeu o nome de Dézir, e será mostrado ao público no próximo Salão Mundial do Automóvel em Paris. Este é primeiro trabalho do responsável do departamento de design da Renault Laurent van den Acker que idealizou assim um coupé de motor central com portas de abertura em asa de gaivota (gullwing) e motorização eléctrica como tem sido tendência generalizada pela maioria dos construtores automóveis.

Segundo alguns especialistas da marca, este poderá ser o ressurgir da marca Alpine, caso a Renault pretenda avançar com a entrada em produção deste coupé.  Podemos já identificar a nova identidade da frente que deverá ser utilizada nos próximos modelos da Renault em termos de linhas mestras gerais, ou seja, os faróis em forma de prismas retro-iluminados, e as pestanas iluminadas adicionando assim uma impressão high-tech.

Em termos de motorização o Dézir conta com um motor eléctrico instalado em posição central-traseira de forma a que seja optimizada a distribuição de massas do conjunto. A bateria de iões de lítio de 24kW/h de potência está instalada verticalmente atrás do banco dianteiro e permite ao Dézir uma autonomia de 160km. Em termos de prestações, a acelaração dos 0 aos 100km/h demora 5 segundos e dos 0 aos 50km/h em apenas 2 segundos.

O Survolt, apresentado ao público no último salão de Genebra é mais um dos exercícios de estilo da Citröen na criação de veículos eléctricos distintos e originais, linha iniciada com o concept Revolte (apresentado em Frkanfurt em 2009) tido como um relançamento do mítico 2cv e evocativo das suas linhas mestras características. O Survolt exalta traços de glamour de mora juntamente com a extravagância do desporto automóvel.

Com uma linha de cintura baixa e dimensões extremamentes compactas, este coupé-desportivo, linhas emotivas e sensuais para um veículo movido a electricidade apelando assim ás consciências mais ambientalistas.

O carro que promete revolucionar a mobilidade urbana e que já aqui divulgámos, parece ter quase assegurada a sua produção. O revolucionário veículo concebido por Gordon Murray (responsável por veículos de sucesso como o McLaren F1), o T25 ou T27, foi adquirido na passada semana por um grande construtor europeu ainda como protótipo. O nome da marca compradora foi mantido em segredo, ainda assim foram divulgados mais alguns pormenores e comparações com os veículos rivais.
Assim sendo, o T25, com motor a gasolina tricilindrico de origem Mitsubishi, tem 660cc de cilindrada, e desenvolve cerca de 50cv. Relativamente ao Smart ForTwo é mais curto 30cm (com2,4m de comprimento) e com mais espaço no seu interior já que se trata de um trilugar, com espaço para 750l de bagagem. Em termos de segurança, também possui uma classificação de 4 estrelas nos testes efectuados pela EURO NCAP, e emite apenas 88g/km de CO2.
Com um peso de 600kg haverá lugar a uma versão mais nervosa de 71cv, através da adição da ajuda de um turbocompressor, o que permitirá um arranque dos 0 aos 100km/h em 12s e uma autonomia de 600km, já que o seu depósito tem apenas 30litros.
Este projecto, teve inicio há 12 anos, quando a McLaren pensou entrar na corrida do mundo dos pequenos carros, o que levou Gordon Murray a adaptar um motor Yamaha de 350cc oriundo de uma mota a um Fiat 500.
A principal meta do contributo de Gordon Murray para a indústria automóvel britânica não passa por se tornar um fabricante em massa de automóveis, mas sim de poder vender ‘massa cinzenta’ e projectos para a mesma.
Assim sendo,e agora a ultimar a fase de projecto de um T27, que assenta sobre a mesma base do que o T25, mas com a diferença de que está equipado com baterias de iões de lítio o que lhe confere um carácter vincadamente ecológico; Gordon Murray terá entre mãos um novo desafio – o de conceber um concorrente do Mazda Mx5 com um preço inferior a 14500euros. Antes de pensar num sucessor para o ainda não comercializado McLaren Mp4-12C.

Ainda se encontra em fase de estudo e planeamento, mas a BMW está apostada a produzir a sua versão Beachcomber, lançada no Salão Automóvel de Detroit e considerada uma reinvenção do Mini-Moke dos anos 70. Inicialmente produzido como previsão do Countryman, o crossover da marca (que servirá igualmente de base ao modelo que participará no Campeonato do Mundo de Ralis – WRC), o Mini Beachcomber não tem portas e o tejadilho é aberto, não deixando margens para dúvidas de que se trata de uma espécie de Jeep Wrangler tendo por base o pequeno carro britânico.

No salão automóvel de Detroit deste ano, a Audi revelou uma nova versão do seu E-Tron, um coupé eléctrico que serviu de base de lançamento para o futuro desportivo da gama A4, já que os elogios recebidos perante a estética do protótipo levaram a marca de Ingolstadt a acelarar o processo de adaptação do mesmo à produção em série. Partindo da base do Volkswagen BlueSport Roadster mostrado anteriormente ao E-Tron, as motorizações devem ser inferiores ao do coupé TT, ou seja, será possível encontrar os motores turbocomprimidos a gasolina 1.4 e 1.8 de denominação TSi na marca, bem como o mais adequado ao nosso país 2.0 TDi. O motor recentemente lançado na versão RS do TT (uma versão de alto rendimento e por consequência a mais desportiva do coupé 2+2 alemão).

O Audi R4 deverá ser lançado em duas variantes: coupé e roadster e o início da sua produção deverá acontecer dentro dos próximos dois ou três anos e será facilmente considerada como uma versão mini do TTe que deverá concorrer com o novo Porsche 914 que brevemente será divulgado como o mais barato Porsche de sempre.