Nascido no ano passado o TTA, é o ‘outro’ campeonato de Turismos Sueco, e este ano contará com a presença de entre outros carros, de um menos habitual Citroen C5, que terá concorrência feroz nos BMW e Volvo.

Por alturas da primeira prova do campeonato sueco de ralis, a Citroen apresentou o novo C5 com que participará no TTA, inscrito através da equipa Brovallen Design. 

Com poucas características comuns com os modelos originais, podemos afirmar com segurança que este é um campeonato de ‘silhuetas’ equipados com motores V6 de 3,5 litros de cilindrada e com cerca de 420 cv de potência. A raíz mecânica destes automóveis foi desenvolvida em França pela conhecida empresa Solution F, a marca que fornece os Opel Astra vistos na Race of Champions.

Para pilotar este Citroen C5 TTA a equipa escolheu Stefan Söderberg, antigo piloto do STCC e da Porsche Carrera Cup Escandinávia. A Solution F fornecerá 20 unidades, com carroçarias diferentes ás diversas equipas. O início deste campeonato está agendado para 12 de Maio em Karlskoga.

A celebração dos 40 anos do mítico Renault 5, eterno companheiro de muitos portugueses nas estradas nacionais, estende-se com a participação de 3 equipas no Rali de Monte-Carlo reservado a automóveis históricos e clássicos.

Esta notícia surge em complemento de um outro rumor que surgiu há semanas na imprensa internacional especializada e que dava conta de que o construtor francês estaria a preparar uma reincarnação do modelo de sucesso da marca. Assim, e segundo essas mesmas fontes, o novo Renault 5 deverá ter como alvo modelos neo-retro ou retro-chic como o Mini, o Citroen DS3 e o Volkswagen Beetle.

Por enquanto a aparição de 3 Renault 5 Alpine, equipados com motor 1.4 Turbo, 140 cv de potência, caixa de 5 velocidades e um peso total de 870 kg, entregues a credenciados pilotos da marca como Jean Ragnotti, Alain Serpaggi e ‘Manu’ Guigou. Jean Ragnotti entrou mesmo para a história ao terminar o Monte-Carlo de 1978 em 2º lugar, enquanto que Alain Serpaggi foi piloto da Alpine por diversos anos.

Os pequenos R5 Alpine atingem uma velocidade máxima de 190 km/h e foram alvo de profundo e detalhado restauro para mais uma vez brilharem nas estradas alpinas, estando decorados com a mesma decoração que a marca utilizava nos ralis do final da Década de 70. Este modelo foi ainda o precursor da versão R5 Turbo que anos mais tarde surgiria e traria à Renault títulos nos mais diversos campeonatos de ralis nacionais, entre eles o português com performances assinaláveis de Joaquim Moutinho, acompanhado por Edgar Fortes na equipa Renault Gest/Galp.

Esta acção, foi já levada a cabo pela Mini em 2011, com a participação de Rauno Aaltonen e Paddy Hopkirk nesta prova utilizando o Mini Cooper vitorioso da Década de 60. (ler notícia aqui)

Este fim de semana há variados pontos de interesse no panorama desportivo.

A nível mundial o Rali de Itália, prova em que marcam presença os portugueses Armindo Araújo / Miguel Ramalho que estreiam o Mini Countryman WRC em competição, o madeirense Bernardo Sousa acompanhado pelo amarantino António Costa lutam participam com um Ford Fiesta S2000 sendo recentes vencedores da categoria SWRC no Rali da Jordânia, pontuação que lhes permitiu serem segundos em termos de campeonato SWRC. A assinalar ainda a estreia da equipa oficial da Mini no mundial de ralis e a luta pela liderança no mundial entre Sebastien Loeb, que actualmente ocupa a 1ª posição seguido de perto por Mikko Hirvonen em Ford Fiesta WRC a 2 pontos e pelo seu colega de equipa Sebastien Ogier, igualmente em Citroen Ds3 WRC a 5 pontos. (LINK PARA AS CLASSIFICAÇÕES)

Destaque ainda para o Rali da Tunísia que conta com a presença dos lusos Hélder Rodrigues em Yamaha nas motas e Elisabete Jacinto no seu camião MAN. Recorde-se que tanto Hélder Rodrigues como Elisabete Jacinto lideram a prova nas suas respectivas categorias. (LINK PARA AS CLASSIFICAÇÕES) – www.viaracing.com

No nosso país prossegue o campeonato Open de Ralis, desta feita com a deslocalização da prova do Targa Clube de Vila Nova de Cerveira para Arouca. O regresso às classificativas da Serra da Freita será marcado pelas prestações de António Rodrigues em Citroen Saxo KitCar, Daniel Nunes e Luís Mota em Mitsubishi Lancer Evo VI sérios candidatos à vitória. O Rali Serra da Freita é ainda pontuável para o Desafio ModelStand (troféu Peugeot 206) e Troféu FastBravo (Troféu Seat Marbella) bem como para a Taça Nacional de Clássicos Ralis, competições até ao momento lideradas por Manuel Inácio, Diogo Gago e o espanhol German Gomez em Porsche 911 Carrera. (LINK PARA AS CLASSIFICAÇÕES) - www.viaracing.com

Mais a sul o Rali de Olhalvo, prova pontuável para o Campeonato Regional de Ralis de Alenquer que marca com a presença de Rui Sousa e Carlos Silva na habitual Isuzu Proto D-Max com que alinham no Campeonato Nacional de Todo o Terreno como carro 0, sendo que o favorito à vitória é José Merceano num BMW 325ix, piloto que por diversas vezes se sagrou campeão Regional de Ralis de Alenquer. www.viaracing.com

Nos circuitos, o Autódromo Internacional do Algarve (Portimão) recebe a prova de abertura da velocidade nacional com o circuito Algarve I. Este evento marca a estreia do Mercedes SLS AMG GT3 de José Pedro Fontes e Miguel Barbosa e que contará com a forte oposição do Audi R8 GT3 de César Campaniço e Ni Amorim, do Lamborghini Gallardo LP600+ de Patrick Cunha e José Ramos, e os dois Aston Martin Vantage V8 entregues às duplas Francisco Carvalho / Miguel Ferreira e Carlos Alonso / Pedro Lopes. No Algarve disputa-se ainda mais uma prova do Campeonato FIA de Gt1. (LINK PARA AS CLASSIFICAÇÕES) - www.viaracing.com

Com a natural dispersão geográfica das provas sugerimos que visite o site parceiro do maismotores.net: www.viaracing.com onde ficará a par de todas as novidades das provas da semana.

Este é o carro de ralis com que a Volkswagen alinhará no próximo ano no campeonato do mundo de ralis WRC. Conforme havíamos já aqui adiantado os responsáveis da marca aproveitaram o Rali da Sardenha para desvendarem a sua arma.

Participante no Dakar há já alguns anos, a Volkswagen é a quarta marca a oficializar a sua presença no mundial de ralis juntando-se às experientes Ford e Citroen que fazem alinhar os Ford Fiesta WRC e Citroen DS3 WRC, bem como a debutante Mini com os seus Mini Countryman WRC, estando um deles entregue ao português Armindo Araújo.

Relativamente a pilotos, os responsáveis da marca de Wolfsburgo não revelaram quaisquer nomes.

Na Sardenha disputa-se mais uma prova do campeonato do mundo de ralis WRC onde Sebastien Loeb procurará defender a liderança no mundial do seu colega de equipa Sebastien Ogier, actual 3º classificado a 5 pontos do 1º, sem esquecer todavia que Mikko Hirvonen terá igualmente uma palavra a dizer sendo que o finlandês ocupa actualmente a 2ª posição a 2 pontos do líder francês.

Pontos fulcrais nesta edição de 2011 do Rali da Sardenha, 5ª prova pontuável para o WRC, são ainda a estreia da Mini com os seus pilotos Kris Meeke e Dani Sordo, bem como do português Armindo Araújo aos comandos de um Mini Countryman WRC, este último inserido na formação da Motorsport Italia. Ainda a acresentar o desvendar do programa mundialista da Volkswagen na modalidade, vencedora das últimas edições do Dakar.

Veja as fotos do Volkswagen Polo WRC! NOTíCIA ACTUALIZADA AQUI!!

MINI SURPREENDE NO SHAKEDOWN

Apesar de não contar para a classificação, a prova de teste (Shakedown) do Rali da Sardenha mostrou já que os estreantes Mini Countryman WRC poderão ter uma palavra a dizer. Dani Sordo rubricou a sexta melhor marca (1m48,7s) gastando mais 3,3s para o mais rápido, o norueguês Petter Solberg em Citroen DS3 WRC (1m45,4). Kris Meeke por sua vez seria autor do 12º melhor crono (1m50m2) a 4,8s do mais rápido. A dupla portuguesa Armindo Araújo e Miguel Ramalho conseguiriam apenas a 19ª melhor marca, 1m53,8s atrás de Kuipers em Ford Fiesta WRC e à frente de Martin Prokop (Ford Fiesta S2000). Esta marca é meramente indicativa para o piloto tirsense, ele que deu já óptimas indicações aquando da estreia do Mini John Cooper Works S2000 no Rali de Portugal aos responsáveis da marca. O madeirense Bernardo Sousa, que venceu na categoria SWRC o último Rali da Jordânia, efectuou o pior tempo do shakedown tendo sido 25º classificado a 18,4 segundos do líder. Sousa, aos comandos de um Ford Fiesta S2000, é segundo classificado no SWRC com 25 pontos, os mesmos de Martin Prokop, numa classe liderada por Karl Kruuda com mais 5 pontos.

Todavia a Mini continua a ser uma incógnita em termos de prestações e nível de fiabilidade do seu novo carro preparado e assistido pela Prodrive.

PROGRAMA DA VOLKSWAGEN PARA O WRC

A Volkswagen será a terceira marca a participar no WRC, juntando-se à recém chegada Mini e às já militantes Ford e Citroen. O anúncio do seu programa desportivo, bem como do provável alinhamento de pilotos, deverá ser feito dentro de momentos. O nome de Nasser Al Attyiah parece ser o que mais consenso reúne entre os opinion makers, sem descartarem a hipótese do norueguês Petter Solberg. O anúncio que inicialmente esteve previsto para o Rali de Portugal em Março último deverá acontecer dentro de momentos e segundo rumores de bastidores apontam para a participação da marca com um WRC tendo por base o Volkswagen Polo.

Com a videografia de Ayrton Senna a ser difundida gradualmente nos canais de televisão um pouco por todo o mundo brevemente poderemos também assistir a um documentário de grande qualidade centrado na vida e carreira de um dos embaixadores da F1: Niki Lauda.

O piloto austríaco, tri campeão mundial de F1 e cotado pelos especialistas como um dos melhores pilotos de todos os tempos facilmente é associado à Ferrari tendo amealhado o seu terceiro título no regresso à F1 depois de um violento acidente como piloto da McLaren.

As notícias mais rrecentes indicam que o filme incide principalmente sobre o campeonato do mundo de F1 de 1976, o mesmo ano em que Niki Lauda sofreu um violento acidente em Nurburgring. Lauda ficou preso entre os destroços do seu monolugar Ferrari que se incendiou tendo sofrido extensas queimaduras no seu corpo, evacuado para o hospital em estado muito grave chegou a ser chamado um padre para dar a extrema-unção ao piloto já que as hipóteses de sobreviver aos ferimentos eram reduzidas. Neste mesmo acidente, Niki Lauda ficou com o rosto transfigurado tendo uma das suas orelhas sido carbonizada dadas as elevadas temperaturas a que Lauda esteve exposto. A sua fibra de campeão não o impediu de ser protagonista de uma recuperação relâmpago, regressando ao desporto que tanto amaa seis semanas depois e tendo perdido duas corridas, no final do campeonato James Hunt seria coroado, secundado apenas por um ponto por Niki Lauda.

O argumento deste documentário está a ser escrito por Peter Morgan, conhecido por obras cinematográficas como Frost/Nixon e The Queen, todavia ainda não foram escolhidos realizador e productor, estando igualmente vago o lugar de actor principal. Niki Lauda referiu que para interpretar o seu papel no filme deverá ser «alguém na casa dos 25 ou 26 anos e com a sua orelha direita queimada, sem negligenciar que tem de se assemelhar comigo».

Niki Lauda é hoje um bem sucedido empresário no campo da aviação comercial (proprietário da Lauda Air), mantendo-se como comentador activo e role player na F1. O austríaco continua a utilizar o boné da Parmalat, patrocinador que nunca o abandonou nos momentos sobretudo menos bons da sua carreira.

Os nomes Attilio Bettega e Henry Toivonen estarão sempre presentes na memória dos aficionados do automobilismo (ralis). Os pilotos italiano e finlandês perderiam a vida a 2 de Maio, Bettega na Volta à Corsega de 1985 e Toivonen no mesmo dia, um ano depois, ambos ao volante de carros da antiga equipa Lancia Martini. Esta data é a mais díficil da história da Lancia Martini Racing, uma das mais prestigiadas equipas de ralis de todos os tempos e que em 10 anos de presença no mundial de ralis (1982 a 1992) garantiu 7 títulos de constructores permitindo a Miki Biasion e Juha Kankkunnen alcançarem o ceptro de pilotos.

O acidente de Henry Toivonen representaria o final imposto pela FIA dos grupo B nos ralis. Os grupos B foram banidos na sequência de múltiplos acidentes fatais, entre eles da equipa portuguesa Joaquim Santos / Miguel Oliveira em Março de 1986 no Rali de Portugal quando disputava a classificativa da Lagoa Azul (Sintra) quando o despiste do Ford RS 200 da Diabolique causou 3 mortos e dezenas de feridos. Este acidente viria a originar a célebre greve dos pilotos, e consequente desistência massiva dos pilotos de fábrica, entre eles o malogrado Henry Toivonen.

Os carros de Attilio Bettega

Recorde aqui cada um dos pilotos.

A passagem das horas, minutos, segundos e respectivas fracções é o mais importante quantificador da rapidez dos pilotos. Naturalmente que os pilotos do Campeonato do Mundo de Ralis WRC necessitem de uma ferramenta à altura dos seus desafios, assim nasceu o Edox X-Treme Pilot III.

Concebido pela marca que oficialmente cronometra as classificativas dos ralis do campeonato do mundo, a Edox, o X-Treme Pilot III foi pensado nos pilotos já que conta com particularidades de design específicas como os botões sobre dimensionados e que podem ser adicionados com luvas. A caixa é integralmente produzida em titânio.

Aos aficionados dos ralis e fanáticos por relógios, o Edox X-Treme Pilot III apenas estará disponível em Junho por um preço de €1890. A produção encontra-se limitada a 1000 exemplares.

Na tarde de 18 de Abril de 1971 e enquanto decorriam os testes preliminares para as 24h de Le Mans, Jackie Oliver ao volante de um Porsche 917 L entrava para a história da pista francesa ao demorar apenas 3′13″6, ao que corresponde uma velocidade média de 250,069 km/h, tendo chegado a atingir os 386 km/h na recta Hunaudières. Volvidos mais de 40 anos sobre o feito, o recorde da volta mais rápida a Le Mans continua intocável.

Para a edição de 1971 das 24h de Le Mans e depois da marca de Jackie Oliver, o seu colega de equipa registou a marca de 3′13″9 e que lhe garantiria a pole position. No decorrer da corrida, o Porsche nº18 abandonava durante a madrugada cabendo a um outro Porsche 917 (desta feita com o chassis curto) pilotado por Helmut Marko e Gijs van Lennep o registo de mais um record, desta feita da distância percorrida e que apenas seria batido em 2010.

Caso consideremos apenas a velocidade média mais rápida, em 1985 Derek Bell que partilhava os comandos de um Porsche 962 com Hans Joachim Stuck efectuaram uma volta à média de 251,815 km/h e que demoraria 3′14″80. O facto do tempo ser superior ao do record de Pedro Rodriguez é facilmente explicável pelo facto de em 1972 a pista ter sido alongada em 180m.

1990 seria ano de nova alteração no traçado do circuito com a introdução de chicanes na zona da recta das Hunaudières com vista à redução da velocidade máxima atingida pelos pilotos. Nesta variante do traçado das 24h de Le Mans, disputadas no circuito de La Sarthe, a volta mais rápida foi efectuada por Stephane Sarrazin em Peugeot 908Hdi com a marca de 3′18″513 ao qual corresponde uma velocidade média de 247,16 km/h. Este recorde foi conseguido em 2008.

Fonte: LeMans.org e www.lemansportugal.com

Participante no Dakar desde 2007 e por diversas vezes presentes em provas portuguesas como a Baja Portalegre 500 e as 24h de Fronteira com o seu tradicional OSCar amarelo, a equipa Riga Rally Raid prepara-se para entrar na história do todo o terreno ao ser a primeira a inscrever um carro eléctrico.

A equipa liderada por Ambris Dambris e oriunda da Letónia fez já alinhar em 2007 4 carros no Dakar que então partia de Lisboa, agora, com as preocupações ambientais e a crise energética que parece conjugar-se num horizonte próximofará alinhar a versão eO do OSCar que na sua versão normal, o OSCar e3 está equipado com um potente motor Chevrolet LS (um potente motor V8 de 7 litros que serve igualmente para equipar o Chevrolet Corvette). A fase de testes do OSCar eO está já a decorrer tendo em vista a preparação cuidada do próximo Dakar, a primeira parte do desafio está já superada pela equipa letã: o aperfeiçoamento do motor eléctrico capaz de produzir entre 180 e 315KW de potência (240cv e 420cv), aos quais correspondem a faixa de binário entre os 502Nm e os 800Nm. Em termos de velocidade máxima, o OSCar eO deverá apenas atingir os 140Km/h, mas nas palavras dos responsáveis da Riga Rally Raid Team este número inferior aos tradicionais motores de combustão interna não deverá representar um handicap já que os objectivos da equipa não são os de bater os carros convencionais que competem na prova que terá como palco as pistas da Argentina ao Perú, passando pelo deserto do Atacama e Chile.

O OSCar eO estará equipado com um pequeno motor a gasolina de origem Nissan que funcionará como gerador do motor eléctrico o que permitirá apenas transformar electricidade para as distâncias mais longas, mantendo-se a locomoção puramente eléctrica igualmente auxiliada por baterias que poderão ser carregadas igualmente pela energia cinética acumulada nas travagens. A autonomia do OSCar eO centra-se nos 306Km em modo relaxado, sendo que em modo de corrida poderá caír para menos de metade, cerca de 150Km.

Para que a prestação deste automóvel eléctrico chegue ao final do Dakar, a OSCar, através da Riga Rally Raid Team, disponibilizará um camião de assistência e um OSCar e3 (a gasolina) que funcionará como veículo de assistência rápida.