Celebrizado na década de 60 e 70 pelo seu desempenho na série O Santo quando conduzido por Roger Moore, o coupé P1800 da Volvo regressa à ribalta, desta feita para destacar-se como recordista.

Irv Gordon, um cidadão nova-iorquino entrou em 1998 para o Livro dos Recordes do Guiness em 1998 quando o seu clássico Volvo P1800 assinalou 1,7 milhões de milhas (2,7 milhões de quilómetros), a maior quilometragem atingida por um automóvel não comercial. A marca dos dois milhões de milhas (3,2 milhões de quilómetros) foi atingida em 2002 e em Julho de 2010 ascendia já a 2,8 milhões de milhas (4,5 milhões de quilómetros). Irv, que conta já com 71 anos de idade e de quem é propriedade o Volvo recordista, conta atingir dentro de  dois anos a proeza dos 3 milhões de milhas (quase 5 milhões de quilómetros!).

Na China em breve para obter a carta de condução terá de regularizar a sua declaração como dador de órgãos no caso de ser vítima de um acidente rodoviário grave, medida já implementada em alguns países ocidentais.

Nas palavras do vice-ministro da saúde chinês, Huang Jiefu, «quem pretender tirar a carta de condução terá de formalizar a sua situação como dador de órgãos». Esta medida surge ao encontro da criação do sistema de doação de órgãos e de transplante que será realidade em Setembro deste ano e que de acordo com o governante compreenderá cinco secções: sistema de gestão nacional do transplante de órgãos, registo de dadores de órgãos, rede de doação e distribuição de órgãos, serviços clínicos para os transplantes e um registo científico dos órgãos transplantados. Todavia a regulamentação desta medida ainda não tem data prevista, mas ainda segundo Huang Jiefu deverá entrar em vigor ainda antes do final do ano de 2011.

Com a entrada em vigor desta medida, os candidatos à carta de condução serão questionados se pretendem doar os seus órgãos em caso de acidente, e em caso de resposta positiva quais os órgãos que se encontram dispostos a doar.

Apesar deste conceito ser totalmente novo na China, já se encontra implementado na Austrália e Reino Unido onde 80% e 45% dos condutores (respectivamente) estão dispostos a doar os seus órgãos vitais. Para o caso chinês está ainda prevista uma compensação monetária para a família do dador, e que inclui subsídios, custos de tratamento e hospitalização, bem como as despesas de funeral.

Segundo opiniões de chineses, ouvidos pelo China Car Times, esta medida certamente diminuirá o tráfico de órgãos existente no país, onde apenas 10 mil em cada 1,5 milhões de pacientes consegue um transplante.

A China tem uma população estimada de 1.3 biliões de pessoas, cerca de 20% da população mundial. Anualmente acontecem mais de meio milhão de acidentes rodoviários por ano nas estradas chinesas, causadores de 470,000 feridos e 100,000 mortos anualmente (de acordo com estatísticas oficiais de 2008). Todavia, um estudo levado a cabo pela Organização Mundial de Saúde, refere que acontecem mais de 300.000 fatalidades resultantes de acidentes rodoviários na China, e em termos diários estima em 45.000 feridos e 680 mortos. Nas conclusões do estudo levado a cabo por este organismo, os acidentes rodoviários na china são a principal causa de morte dos cidadãos chineses na faixa etária entre os 15 e os 45 anos, sendo os acidentes causados maioritariamente por má formação dos condutores. Números impressionantes e que atribuem à China 20% dos acidentes rodoviários mundiais, percentagem igual para o número de mortos na estrada.

Conheça a nossa análise do mercado chinês de automóveis de super-luxo AQUI!

A abertura de um concessionário ainda pode ser considerado motivo de celebração, sobretudo num país como Moçambique. A abertura do concessionário FIAT e Alfa Romeo em Maputo aconteceu com pompa, circunstância, e o desvendar de um art car tendo por base o Fiat 500 da autoria do já desaparecido artista moçambicano Malagantana Valente Ngwenya.

Malangatana, exportou a essência de Moçambique por todo o mundo, sendo considerado um embaixador daquele país de língua oficial portuguesa. A sua obra ilustra os mais variados temas, desde a colonização à guerra civil, passando pelo romance e pelas agruras da vida quotidiana, tendo a mesma sido já exibida um pouco por todo o mundo.

Há cerca de um ano, Malangatana encontrou-se com a família Ferreira dos Santos fortemente ligada à industria moçambicana e concordou em pintar um Art Car para celebração do concessionário das marcas italianas que a família ia abrir em Maputo. O resultado é a Italiana, o nome a que o artista deu à sua criação sobre um FIAT 500. Malangatana faleceu pouco depois de ter completado a obra e nunca a chegou a mostrar ao mundo. O FIAT 500 – a Italiana por Malangatana será leiloado através da filial moçambicana do SAPO (www.sapo.mz), sendo o resultado da sua venda canalizado para a Fundação Malangatana destinada a auxiliar os moçambicanos mais necessitados.

Reveja aqui outras manifestações artísticas tendo por base o automóvel:

• Citroen Survolte Artcar
• Mini artcar made in Portugal
• 35 anos de artcars da BMW

Recorde aqui

O Salão Automóvel de Shangai está perto do fim, todavia as vendas de automóveis de luxo e de excepção não páram de aumentar na China. As encomendas de modelos da Rolls-Royce, Bentley, Ferrari, Lamborghini, Aston Martin e Maybach deixam a adivinhar uma boa colheita a oriente.

Um dos mais cobiçados super desportivos do momento é o Aston Martin One-77 (já aqui revisto por nós), um modelo capaz de atingir os 345km/h e cuja produção está limitada a 77 unidades. Para tal a marca britânica destinou cinco unidades para o mercado chinês, e que foram imediatamente vendidas quando o construtor encetou o processo de encomenda sem que o preço de quase 5 milhões de euros tivesse sido barreira impeditiva à aquisição.

De acordo com a HIS Automotive, uma empresa norte americana dedicada a estudos de mercado, 727.227 carros de altíssima gama circulavam na China no último ano, número que este ano deverá ascender, de acordo com as projecções, a cerca de 910 mil, devendo este número duplicar num prazo de 4 anos (1.8 milhões em 2015).

A italiana Ferrari afirma que há mais mil unidades dos seus desportivos de excepção, entre eles o Ferrari 458 Italia que aqui divulgámos, sendo o mercado chinês o segundo mais importante em termos de volume de negócios para a Ferrari, marca pertencente ao universo FIAT. Recorde-se que cerca de 20% dos Ferraris vendidos na China são adquiridos por mulheres conforme se pode ler na nossa reportagem.

A Aston Martin também tem motivos para estar amplamente satisfeita já que o crescimento das suas vendas superou os 50% , estando as suas vendas anuais no território na ordem das 125 unidades.

O perfil do consumidor chinês de bens de luxo foi já traçado pela empresa de consultadoria McKinsey & Company e aponta para indíviduos jovens (entre os 18 e os 34 anos), normalmente proprietários de empresas e que rapidamente ascenderam à prosperidade, em contraste com o resto do mundo onde as faixas etárias mais novas são responsáveis em média de apenas cerca de 30% da aquisição dos bens de luxo com capital proveniente de riqueza familiar já existente.

Ainda no retrato do consumidor chinês há a salientar dois factos importantes: o elevado nível de cumprimento bancário (e consequente risco diminuto), sendo que 25% dos consumidores dos productos de luxo não solicitam qualquer tipo de desconto ou rateio.

Números absurdos para uma das economias mais prósperas a nível mundial, mas que apresenta graves problemas sociais e de desrespeito pelos direitos humanos fundamentais, normas ambientais e até mesmo regulamentações de qualidade.

Aberta à circulação há poucas semanas o troço da CRIL (IC 17) entre a Pontinha e a Buraca dispõe de 16 radares em funcionamento nomeadamente nos túneis de Benfica e da Venda-Nova (Amadora).

O aviso, efectuado à entrada dos túneis e nos acessos à CRIL é discreto e é o mais recente sinal rodoviário legislado no código da estrada: o sinal H43 (ver notícia).

Esta semana, e de acordo com as fontes citadas pelos jornais Correio da Manhã e Jornal de Notícias os radares entrarão em funcionamento, tendo em vista a aplicação de sanções e contra-ordenações aos condutores que até aqui estavam habituados ao aviso por painéis luminosos da existência e localização de radares, como já existe em diversos locais de Lisboa (Restelo, 2ª Circular, Av. de Ceuta…)

Alertamos aqui os condutores para que respeitem os 70km/h de velocidade máxima imposta nesta via, já que a abundante e confusa sinalização, factores a que se associa o perfil quer convidativo quer de declive acentuado da via, permitem fáceis descuidos em relação ao limite imposto pela sinalização.

Segundo as autoridades, nos primeiros dias em que a CRIL/IC17 esteve aberta ao público neste troço contabilizaram-se milhares de veículos em excesso de velocidade através dos radares laser que custaram 1,8 milhões de euros. As vozes da discórdia fazem-se já ouvir, Nuno Salpico do Observatório de Segurança das Estradas e Cidades afirmando que «Esta estrada induz os condutores a circular acima dos 70 km/h, porque a velocidade de tráfego ronda os 100 km/h». Ainda nas palavras de Nuno Salpico em entrevista ao jornal SOL «O essencial dessas coimas vai prescrever, como está a acontecer há muito tempo em Lisboa. As autoridades administrativas não têm capacidade de resposta», referindo-se à aplicação de coimas nos outros 21 radares já existentes em Lisboa.

Recorde-se que na VCI, no Porto, e segundo noticiaram já vários meios de comunicação social (desde o Jornal de Notícias à RTP, passando pelo Público), os 4 radares que controlam a velocidade estão fora de funcionamento há já bastante tempo devido a um diferendo entre a concessionária e o Instituto de Estradas de Portugal tendo por óbice a manutenção do sistema.

Relativamente ao sinal H43 alertamos os condutores que será gradualmente mais utilizado, até porque o governo anunciou a conversão dos pórticos das Ex-SCUT em radares.

SAIBA MAIS SOBRE O SINAL H43 (indicação de radar na via)

Por esta hora Kate Middleton será já das mulheres mais faladas em todo o mundo dada a celebração do seu casamento com o príncipe William, herdeiro do trono de Inglaterra.

Kate, de 29 anos, e que desde 2007 utiliza no dia a dia um Audi A3 Sportback (ver notícia aqui) deverá receber hoje como prenda de casamento do principe William um Audi A8.

Depois de ter experimentado o Jaguar XJ (carro que transportará muitos dos convidados dos noivos à Abadia de Westminster) Kate Middleton parece ter escolhido o enorme Audi A8 como carro digno de um membro da família real inglesa.

As ligações da família real inglesa à Audi remontam aos tempos da mãe dos principes Harry e William – a princesa Diana. Adiantando alguns jornais ingleses que Kate, terá usufruído de condições especiais de financiamento em tudo semelhantes à da casa real para aquisição do seu Audi A3 Sportback. Estas ligações ao construtor alemão têm já levantado algumas vozes discordantes da parte dos conservadores que defendem que o princípe deveria dar preferência aos productos britânicos.

Segundo noticia o Express, grande parte dos britânicos consideram um insulto o montante que irá ser gasto na prenda de Kate Middleton, nomeadamente num momento de contenção e austeridade a nível global.

O casamento do princípe William com Kate Middleton será seguido por milhões de pessoas através dos mais diversos canais de televisão e a cerimónia terá início às 11h de hoje.

• O carro do dia a dia de William e Kate
• O Aston Martin DB6 com que o príncipe passeou Kate após o casamento.

Em vésperas de casamento na casa da Família Real Britânica, damos a conhecer o carro de Kate Middleton, a noiva do príncipe William.

O carro da futura princesa fio adquirido em 2007 quando trocou o seu antigo Volkswagen Golf por este Audi A3 Sportback. O noivo também utiliza no dia a dia um desportivo Audi S4, talvez seguindo os gostos da mãe, a princesa Diana, cujo automóvel pessoal era um Audi Cabrio.

• Fique aqui a conhecer a prenda de casamento de Kate Middleton.
• O Aston Martin em que William passeou Kate depois do casamento.

Fique a conhecer também o carro do último Czar da Rússia.

Ucrânia, Pripyat é um nome desconhecido da maioria das pessoas, mas se o associarmos à proximidade com a central nuclear de Chernobyl rapidamente será conhecido como a cidade fantasma evacuada em contra-relógio. Estávamos a 26 de Abril de 1986, o que outrora era uma cidade modelo do comunismo, um feudo de modernidade e um poço de esperança para as gerações vindouras, em contraste com um país vasto e afecto ao modelo de economia agrícola que caracterizava a antiga União Soviética, Pripyat rapidamente tornou-se e terra de ninguém, apenas ocupada pelo vento que ainda arrasta o veneno invisível da radiação.

Se hoje vivemos com apreensão o problema da central atómica japonesa de Fukushima, em 1986 os ecos da antiga União Soviética traziam pormenores escassos, filtrados pela cortina de ferro que ainda deixou alastrar radiação para países vizinhos, chegando os danos colaterais a serem sentidos na Alemanha, numa URSS que mostrava as debilidades e constrangimentos da falta de modernidade. Durante as mega-operações de rescaldo que mobilizaram milhares de militares, bombeiros e voluntários de toda a Ex-URSS foram utilizados milhares de veículos, desde helicópteros a blindados, passando por carros de bombeiros, ambulâncias, gruas, betoneiras, os autocarros que transportaram milhares de pessoas nas operações de evacuação de uma cidade que em poucas semanas passou de 50.000 habitantes (na sua maioria jovens já que a média de idades era de 26 anos) a poucas centenas de liquidadores: os voluntários forçados de minimização dos danos da central atómica.

A rede de transportes de Pripyat era composta por 147 autocarros que no dia imediato à explosão foram requisitados para a mega-operação de transporte da população, hoje todos eles agonizam em morte lenta numa sucata a que podemos chamar de verdadeiro cemitério de automóveis improvisada num então modelar estádio de futebol.

O nível de radiação a que foram expostos estes veículos fez com que tivessem de permanecer no imenso território fantasma do perímetro de segurança criado pelas autoridades, tendo alguns deles sido inclusive enterrados dada a sua perigosidade. Os veículos podem ser dividos em 3 grupos:

1. Os que circulavam antes do acidente: carros de bombeiros, automóveis pertencentes às populações próximas, e máquinas pertencentes à central nuclear bem como de construção civil.

2. Diverso equipamento que trabalhou na liquidação: veículos militares (camiões, helicópteros, blindados e tanques) bem como autocarros e robots. Grande parte dos veículos pertencentes a esta divisão foram enterrados em locais específicos, os menos contaminados pela radioactividade foram depositados na aldeia de Rassoha, nas imediações e sob a guarda dos soldados soviéticos que patrulhavam a zona, aguardando que fossem reciclados. Hoje este local é um simples descampado.

3. Os que serviram a zona depois do acidente: diferentes tipos de camiões, comboios, autocarros bem como os automóveis necessários para o patrulhamento e segurança do perímetro.

Ainda hoje e se se deslocar a Pripyat é frequente ver alguns dos famosos Moskvitch e GAZ(carros populares e característicos da Rússia comunista) , autocarros Laz e Kavz, bem como camiões Kraz de fabrico Ucraniano.

Os carros de Chernobyl

A sucata de Chernobyl.

Regresso a Chernobyl.

Testemunho e fotografias de um dos liquidadores.

As páginas da Wikipedia referentes ao acidente de Chernobyl e Pripyat são igualmente óptimas fontes de informação, bem como ponto de partida para outros sites elaborados sob a temática.

A Hyundai tornou-se oficialmente na primeira marca a juntr-se è rede internacional de descontos e compras em grupo Groupon. O fenómeno Groupon tem despertado o interesse a milhões de consumidores por todo o mundo que são magnetizados por elevadas percentagens de desconto na aquisição de produtos ou serviços. No caso da marca sul coreana Hyundai a campanha que foi lançada na rede Groupon está afecta à manutenção dos modelos, sendo que por 29 dólares era mudado o óleo, efectuada uma verificação geral ao estado do veículo e uma rotação dos pneus.

Segundo responsáveis da marca, cerca de 1300 consumidores adquiriram esta campanha focada na área de Chicago. Saldo positivo e que teve reflexos imediatos no movimento das oficinas dos concessionários aderentes.

O próximo passo lógico esperado seria o de a Hyundai vir a lançar alguma campanha bombástica na rede Groupon para aquisição de um modelo, mas por enquanto há um grande número de testes que os responsáveis comerciais da marca necessitam de fazer a fim de avaliar a receptividade dos consumidores de uma forma geral.

A Groupon é a maior rede mundial de descontos e compras em grupo e cujo cenário de operação acontece exclusivamente através da Internet. Sediada em Chicago conta com mais de 500 filiais nacionais em todo o mundo, tendo sido este conceito já copiado por diversas empresas que voltam a olhar para as compras em grupo como uma forma de atraír cada vez mais consumidores já que assim se conseguem descontos de grande monta, exemplo disso são as empresas Plubee, Sapo Voucher, Lets Bonus.

Há quem tenha como passatempo a construção de aviões de papel, mais ou menos elaborados bem como mais ou menos eficientes, mas o título de mestre da construção em papel pode bem ser atribuído a Taras Lesko.

Utilizando 285 peças de papel e 750 peças individuais para crear o seu Audi A7 em papel ao longo de intermináveis 245 horas de trabalho, felizmente documentadas através de diversas câmaras para que mais pessoas assistissem à minucia do seu empenhado trabalho. Lesko não apenas reproduziu o falso-coupé alemão exteriormente, com rodas e tudo, como reproduziu fielmente o seu interior.

Sugerimos que visite o site de Taras Lesko acessível através de www.visualspicer.com onde poderá conhecer outros incriveis e impressionantes trabalhos deste jovem designer.